智能网联汽车市场

智能网联的汽车，实际上两化深度融合，无非就是从汽车本身的功能来说，环境的感知，他要知道走到哪儿道路交通状况如何，车辆控制，包括判断应该刹车还是应该加油，还是应该保持车道，如何执行，这里包括人机的协同，现在强调智能驾驶，或者自动驾驶，我看旁边还坐一个人，比较有可能实现不是人不管管汽车，而是人一会管汽车，一会不管汽车。从系统来说，无非就是人和车，车和车，车和基础设施，车和你的家庭，和这些工具一个移动的互联。所以我觉得这样一个英文名词是比较准确的反映了汽车的特性。

智能网联汽车起到的作用，我这里提到了一些，但是我想讲的还不是这些，去年9月在天津达沃斯论坛上，我参加了智能交通组的会议，会上有一个波斯顿咨询出了一个报告，他认为完全的自动驾驶可以达到使车祸减少90%，车祸死亡减少99%，可以使移动效率，道路通过效率提高40%，油耗和二氧化碳排放可以降低30%，应该说是一个非常好的前景。我们也认识到智能汽车和智能交通是密不可分的，共同组成了未来智能城市，这也是为什么我参加这个会，跟大家分享我的看法来学习的主要原因。那么从汽车产业而言，应该说几十年来，汽车产业一直是智能交通积极的参与者和推动者。我在PPT上列的，像德国联邦交通研究所，德国的VDA，美国的SAE这些都是积极参与智能交通和智能汽车的组织，那么比较遗憾的是中国汽车，由于中国汽车产业发展比较晚，所以我们前一段动手做的比较少，前两天我看交通研究院的总工程师，他说中国汽车产业还不带积极，我说从此以后我们就应该积极了。

这是另外一个角度来看，在我们汽车行业有一个世界组织，世界汽车制造商联合会，我也翻译为世界汽车组织，我们在2012年到2013年分两三次，开了我们内部的会，我们决定全面积极的参与智能网联汽车，或者智能交通的过程中间，在这个之前，汽车企业一直在研究，但是就行业而言，没有做出行业的决定，谷歌自动驾驶的出现，对我们整个行业都是一个触动，我们积极参与智能网联的推动中间去。当然这里面还有很多问题，比如说维也纳交通公约需要修改，因为在这个公约里面规定人必须全时全部能够控制汽车，当然还有很多其他一些法律方面的问题。